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Jaguar Magazine 02/2018 – Korean

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RECORD BREAKERS 오전

RECORD BREAKERS 오전 11시. 빈센트레더메커(Vincent Radermecker)는 아침에이미한차례속도를낸상태다. 재규어사의 뉘르부르크링(Nürburgring) 테스트센터사무실에앉아, 이전설적인독일레이싱경기장의무시무시한 노르트슐라이페(북쪽구간, Nordschleife)를 15회질주해야하는시간에서 빠져나와, 잠시귀중한휴식시간을즐기고있는것. 곧이어오후드라이빙 세션이시작되면, 15회의인정사정없는질주가또한번연출될것이다. 재규어사의내구성테스트드라이버인빈센트의임무는사전제작차량을 이공포스러운 12.9 마일트랙에서최대한으로몰아보는것, 그래서차량의 셋업상의결함을발견해내는한편엔지니어들이문제를해결하도록필요 데이터를제공하는것이다. 매력적인작업처럼들릴지모르겠지만, 결코쉬운 작업은아니다. 포뮬러원의에이스재키스튜어트(Jackie Stewart)는이뉘르부르크링 노르트슐라이페를 ‘그린헬’이라고명명한바있는데, 그동안펼쳐진전설적인 레이싱의역사만큼이나고속상태에서일어나는사고로도유명한곳이다. 크고 작은 73개의코너, 무자비한오르막길, 노면휨의변화, 블라인드정점, 과속방지턱, 최저점, 런오프구역의부재가특징인구간으로, 이는곧이곳이 무모한이들을위한장소는아니라는점을시사한다. 단한번의실수로도 재앙을부를수있는곳이바로이곳이다. 재규어사를포함하여수많은자동차제조사들이자체차량테스트를이곳 뉘르부르크링에서진행하고있는이유도이런구간의특성때문이다. 만일 이곳에서차량이살아남는다면, 그건세계어디에서도살아남을것이다. 하지만생존함이곧충분조건이되지못하는경우도있다. 재규어 XE SV 프로젝트 8 개발을전담한최고의팀인스페셜비히클오퍼레이션(SVO) 팀에게, 이한정판하이퍼포먼스세단은반드시큰반향을일으켜야만했다. 그리고 실제로 2017년 11월 29일, 프로젝트 8은(드라이버는빈센트였다) 대량생산용 세단의노르드쉘리페트랙기록을갱신하며그일을해냈다. 그러나구불구불굽은이난해한타맥(tarmac) 구간에서, 7분 21.23초라는 랩타임의성취는결코쉽지않았다. 뉘르부르크링에서 10년넘게주행한경험 그리고그곳에서 8,000 랩가까이뛰어본경험을지닌전문레이서빈센트의 과거경력이핵심적역할을해주었기에가능한성취였던것. “이곳에서랩타임을갱신하려는시도는레이싱과약간비슷해요.” 그의 설명이다. “모든순간마다트랙의모든지점, 모든코너에서알맞게행동하는게 필수죠. 과거를생각해서도, 5초나 6초이상의미래도생각해서도안돼요. 레이서가통제할수있는유일한시간이그정도거든요. 실수를했다면그건 이미일어난일이고떠올려봤자아무소용이없죠. 또 30초후에무슨일이 일어날지생각할수도없어요. 30초후를미리경험할수도없고, 현재로서는 그경험을전혀감잡을수도없으니까요. 그저다음코너, 그리고그다음코너, 그다음이나올뿐이랍니다. 모든것은순간의집중력과정확성의문제에요. 다른것에한눈팔면끝장나는거죠.” 프로젝트 8 안에서 3일간테스트를진행한결과빈센트는 7분 21초라는랩 타임기록을세웠다. “세차례인가네차례인가를시도했어요.” 그가기억을 이어갔다. “기후가이상적이지않았죠. 아침이면트랙이축축하게젖었고그래서 매일같이우리는오후까지는기다려야했고요. 타이어에서도적절한열이나야 했고, 실행에나서기전에최적의조건들이갖추어져야했답니다.” 물론차량또한최적의상태여야했다. 단 1년만에이 5.9리터짜리, 600마력의수제수퍼세단(지금까지나온것중에서가장장력한재규어로드 카)을디자인하고, 개발하고, 제작하는작업은결코간단하지않았다. 또, 뉘르부르크링트랙테스트준비로부담은배가되었다. “프로젝트 8의차체표면을세련화하는데어마어마한양의시간과노력이 투여되었답니다. 최상의공기역학적퍼포먼스를이끌어내기위해서죠.” SVO 수석디자이너루크스미쓰(Luke Smit)의설명이다. “최신의엔지니어링/ PORTRAITS: HANNAH SMILES, BRYN MUSSELWHITE 38 THE JAGUAR

잭램버트 비히클다이내믹스엔지니어 빈센트레더메커 내구성테스트드라이버 다음코너만을생각해야하죠 모든순간모든동작을알맞게 행동해야해요